https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Çin' mevcut araç gücüpilteknoloji rotası Amerika Birleşik Devletleri ile aynı lityum demir fosfat yolunu seçiyor, ancak genel lityum pil teknolojisi seviyesi hala Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya'nın gerisinde kalıyor. Örneğin, Japon pillerinin ortalama enerji yoğunluğu, Çin'deki ortalama seviyeden% 30-40 daha yüksektir ve yeniden doldurma sayısı Çin'in birkaç katına ulaşabilir. Çin' lityum iyon pil endüstrisinin gelişimi hala aşağıdaki sorunların üstesinden gelmelidir.
(1) Fikri mülkiyet sorunları. Lityum demir fosfat katot materyali patenti 1996 yılında Texas Üniversitesi Goodenough ekibi tarafından alındı. Canadian HQ ve Phostech özel patentlerini ve ticari lisanslarını aldı. Şu anda, lityum demir fosfat tozunun iletkenliğini iyileştirmek için karbon kaplama, metal oksit kaplama, nanometre vb. Gibi modifikasyon ve hazırlama teknolojileri art arda geliştirildi ve daha fazla patent elde edildi. Bu nedenle, patent sorunu, yerli lityum demir fosfat üreticilerinin önleyemeyeceği bir sorundur.
(2) Üretim tutarlılığı sorunları. Elektrikli araçlarda kullanılan lityum pillerin tümü seri veya paralel bağlanır. Tutarlılık sorunu etkin bir şekilde çözülmezse üretilen lityum piller büyük ölçekte elektrikli araçlara uygulanamaz.
(3) Gruplamadan sonra güvenlik ve uzun ömür sorunları. Yüksek güçlü şarj ve büyük kapasiteli lityum iyon gücü boşaltmapilpaketlerin, sert kullanım koşulları altında pilin belirli bir bölümünde sapmalara neden olma ve bu nedenle güvenlik sorunlarına neden olma olasılığı daha yüksektir. Tek bir lityum demir fosfat pilin ömrü 2000 kattan fazla olabilir, ancak yüzlerce tek pil seri ve paralel bağlandıktan sonra tüm pil paketinin ömrü yalnızca 500 kat olabilir. Pil paketini makul ve etkili bir şekilde yönetmek ve kontrol etmek için bir pil yönetim sistemi (BMS) kullanılmalıdır.
(4) Yüksek enerji ve yüksek güç uyumluluğu sorunları. Lityum iyon güç bataryası yüksek enerji yoğunluğuna sahip olmasına rağmen, elektrikli aracı daha uzun süre sabit bir hızda çalıştırabilir, ancak çalıştırma sırasında yetersiz güç ve yavaş çalıştırma ivmesi sorunu yaşar. Elektrokimyasal sistemde, yalnızca süper kapasitörler çok yüksek bir şarj deşarj oranı (1000 C) elde edebilir, ancak enerji yoğunluğu lityum pillerin yalnızca 1 / 20'sidir. Süper kapasitörler olmadan ideal bir yüksek kapasite ve yüksek güçlü güç yokturpil.
(5) Hammadde tarama sorunu. Lityum pillerin üretiminde kullanılan tüm hammaddelerin ithal edilmesi imkansız, ancak ağırlıklı olarak yerli kaynaklardan ithal ediliyor. Bununla birlikte, üretilen lityum pillerin uluslararası olarak tanınabilmesi için yerli hammaddeler uluslararası sertifikasyondan geçmelidir. Bu nedenle, hammadde sertifikasyon sürecindeki bazı sorunların hala çözülmesi gerekmektedir.
Yakıt pilleri açısından, sanayileşmelerini gerçekleştirmek için, üretilen elektriğin maliyeti (şu anda 49 ABD $ / kW) fosil yakıtların fiyatından (30 ABD $ / kW) daha düşük veya ona yakın olmalıdır. Temel batarya bileşenlerinin optimizasyonu ve montajı gibi temel sorunlara ek olarak, yakıt hücrelerinin sanayileşmesini kısıtlayan aşağıdaki teknik engellerin aşılması gerekmektedir.
(1) Değerli metallerin maliyeti. Yakıt pillerinin sanayileşmesinden sonra, bunların üretimi değerli metallerin kaynak sıkıntısına yol açacaktır. Alternatif katalizörlerin ve çok elementli katalizörlerin mevcut araştırma ve geliştirme çalışmaları, sanayileşmenin teknik gereksinimlerine ulaşmaktan uzaktır.
(2) Yakıt hücresi yığınının stabilitesi. Araç yakıt hücresi sistemlerinin çalışma ömrü ile uluslararası standartlar arasında hala büyük bir boşluk vardır ve yakıt hücresi yığınlarının düşük sıcaklık performansının iyileştirilmesi gerekmektedir.
(3) Yakıt pillerinin sanayileşmesi için altyapı kurulmalı ve iyileştirilmelidir. Maliyet ve performans istikrarı sorunlarını çözdükten sonra, işletmeyi sürdürebilecek bir sıvı hidrojen teknolojisi tesisleri ağı kurmak gerekir. Şu anda Çin'de sadece 60 kadar hidrojen yakıtı tedarik istasyonu var. Hidrojen enerjisi alanında Çin, yerleşim planlamasından, yetersiz sermaye yatırımından yoksundur ve net bir yol haritası ve zaman çizelgesi oluşturmamıştır.
(4) Devlet desteğini daha da artırın. Devlet, yakıt hücresi araştırma kurumlarına olan desteği ve ilgiyi artırmaya, güçlü şirketleri yakıt hücresi endüstrisine girmeye teşvik etmeye ve yönlendirmeye ve özel ve uluslararası sermayenin takip ve tam olarak girmesine neden olmak için sermaye ve devlet yatırımının itici etkisini kullanmaya devam etmelidir. yakıt hücresi endüstrisi.Bataryaendüstri.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
