https://www.jonyautoparts.com/
Genel olarak konuşursak, hava süspansiyonu kontrolünün içeriği araç gövdesinin yüksekliğini, damperin sönümleme kuvvetini ve yay elastikiyet katsayısını içerir. Arabanın yüksekliğinin kontrolü: standart, yüksek ve sadece arka tekerleği kaldırdı;
2. Damperin sönüm kuvveti, düşük, orta ve yüksek üçüncü viteslerle kontrol edilir;
3. Hava yayın elastik katsayısı iki bölüme ayrılmıştır: yumuşak ve sert.
Havalı süspansiyon, geleneksel süspansiyonlara göre yeri doldurulamaz bir avantaja sahiptir. Bu nedenle, bu teknolojinin popülerleşmesi ve gelişmesiyle birlikte, otomotiv endüstrisinde gelecekte kaçınılmaz olarak daha yaygın bir şekilde kullanılacak.
Tabii ki, bu kaldırma şasisine sahip olmaktır. Topraklanmayacağı anlamına gelmez. Bu yol yüzeyine bağlıdır.
Spor kasası için belirli bir standart yoktur, ancak kasanın dengesi nispeten iyidir. Basit bir hareketlilik olarak iyi anlaşılabilir, ancak spor şasisinin rahatı genellikle zayıf.
Bağımsız süspansiyon, her iki taraftaki tekerleklerin, çerçeveden veya gövdenin altından elastik bir süspansiyonla tek tek süspansiyon halinde tutulmasıdır. Avantajları: hafif, gövde üzerinde azaltılmış etki ve tekerleğin daha iyi zemin yapışması; Otomobilin rahatını artırmak için daha az sertliğe sahip daha yumuşak yaylar kullanılabilir; motor pozisyonu azaltılabilir ve aracın ağırlık merkezi azaltılabilir, böylece otomobilin sürüş dengesi iyileştirilebilir; Sol ve sağ tekerlekler ayrı olarak çırpınır ve önemsizdir, bu da araç gövdesinin eğimini ve titreşimini azaltır. Bununla birlikte, bağımsız süspansiyon, karmaşık yapının, yüksek maliyetin ve uygun olmayan bakımın dezavantajlarına sahiptir. Modern otomobiller çoğunlukla bağımsız süspansiyonlardır. Farklı yapısal formlarına göre bağımsız süspansiyonlar çapraz kol tipinde, hareketli kol tipinde, çoklu bağlantı tipinde, mum tipinde ve McPherson tipinde süspansiyona ayrılabilir.
https://www.jonyautoparts.com/
