https://www.jonyautoparts.com/car-sensor/tire-pressure-sensor/
Doğru lastik basıncı, sadece lastik basıncını üretici tarafından önerilen aralığa getirmekle ilgili değildir. Bazı durumlar da sürücüye sorun çıkarabilir. İlk olarak, üretici tarafından önerilen hava basıncı bir GG; soğuk GG; hava basıncı. Araç bir saatten fazla durduktan sonra lastik basıncı ölçülür. Ölçülen lastik basıncı,&# 39 lastiğinin taşıma kapasitesi ile belirlenir ve sürüş sırasında lastik basıncı artacaktır. Lastikler sürüş nedeniyle ısındığında, lastik basıncı ölçümü, lastiklerin çoğu sürüş sırasında genellikle inç kare başına yaklaşık 3-5 psi (20 kPa-35 kPa) artmasına rağmen, soğuk lastik basıncını tahmin edecek şekilde ayarlanmamalıdır.
Lastik basınç göstergeleri genellikle dış ortamın basıncı ile lastiğin içindeki basınç (gösterge basıncı olarak adlandırılır) arasındaki farkı ölçer. Ancak, lastik basıncı rakımdaki değişikliklerden etkilenir. Örneğin, yüksek rakımlı bir bölgede (Flagstaff, Arizona gibi), uygun soğuk lastik basıncına sahip bir araba daha düşük bir rakıma (Phoenix, Arizona gibi) sürüldüğünde, hava basıncı yetersiz olacaktır, yaklaşık 3 psi ( 20 kPa) daha az). Benzer şekilde, Phoenix'teki Flagstaff'a uygun bir soğuk lastik basıncıyla giderken, hava basıncı çok yüksek olacak, yaklaşık 3 psi (20 kPa) daha yüksek olacaktır.
Mevsimsel sıcaklık değişiklikleri de lastik basıncının uygun olup olmadığını etkileyen faktörlerdir. Uzun süre çalışmama nedeniyle lastik basıncı kaybı dikkate alınmasa bile (bkz." Güvenlik Hususları"), yazın soğuk hava basıncının ayarlanması (90 ° F, yaklaşık 32 ° C) hava sıcaklığı 0 ° F (yaklaşık -18 °) olduğunda kış sabahı ayarı yaklaşık% 16 azalır.
TPMS olmadan, lastikleri sık sık veya bazı durumlarda kontrol etmeyen sürücüler, anormal hava basıncına sahip lastikler kullanabilir ve bu nedenle sürüş riski doğar.
https://www.jonyautoparts.com/car-sensor/tire-pressure-sensor/
