Otomobil için arka plaka üretim yöntemi
Şu anda, bazı otomobil modellerinin bagaj kapağı ve arka plakası, tamamen çelik bir plakadan değil, ayrılmıştır. Genellikle, montaj braketi bagaj kapağına önceden perçinlenir ve arka plaka montaj braketine monte edilir. Bagaj kapağı ve arka plaka entegre olmadığından, yağmur testi sırasında arka plaka ile arka lamba arasındaki boşluğa nüfuz ettikten sonra yağmur suyunun etkili bir şekilde tahliye edilemediği bulunmuştur. Bagaj kapağı açıldığında, biriken yağmur suyu bagajın içine sızar. Arka plakanın altındaki drenaj deliğinin küçük bir drenaj hacmi vardır. Su girişi büyük olduğunda, zaman içinde bir drenaj rolü oynayamaz. Arka plakadaki su tahliye edildiğinde, yüzey geriliminin etkisinden dolayı, arka plakanın yüzeyinde dağılmış, dağılmış ve yoğun olan küçük su damlacıkları oluşur. Bagaj kapağı açıldığında, küçük su damlacıkları bir araya gelerek boşluktan gövdeye sızacak geniş bir su alanı oluşturur. Plaka tabanı ile montaj braketi arasında büyük bir boşluk vardır, bu da gövdeye su sızmasının önemli bir nedenidir.
Bu sorun göz önüne alındığında, yabancı otomobil şirketleri, sıradan enjeksiyon kalıplamadan iki renkli enjeksiyon kalıplamaya kadar montaj braketinin tasarımını değiştirme şemasını benimser (bkz. Şekil 1). Avrupa braketi, iki renkli enjeksiyon kalıplama işlemi ile PP ve kauçuktan yapılmıştır. İç kısım PP malzemenin braket gövdesidir ve gövdenin çevresi kauçuk malzemeden yapılmıştır. Kauçuk malzeme montajdan sonra sıkıldığından ve deforme olduğundan, montaj braketi ile plaka arasındaki boşluğu iyi doldurabilir, böylece su sızıntısının önlenmesinde rol oynayabilir. Bununla birlikte, iki renkli enjeksiyon kalıbının maliyeti çok yüksektir. Aynı zamanda, yapısal değişiklik nedeniyle, kalıp yeniden tasarlanmalıdır, bu da çok maliyetlidir ve üretim döngüsünü etkiler. Bu nedenle, basit, kullanışlı ve düşük maliyetli bir arka plaka gereklidir.
