https://www.jonyautoparts.com/
Bujinin termal değeri, bujinin ısıyı yanma odasından silindir kapağına aktarma yeteneğini yansıtır. Bir benzinli motor olduğu sürece, yanma odasının ideal yanma sıcaklığı 500-850 ° C arasındadır. Yanma odasının sıcaklığının yukarıdaki aralığa kontrol edilmesi, bujinin önceden atlamasını ve bujinin kafasının aşırı ısınmasını etkili bir şekilde önleyebilir; aynı zamanda, silindirin yanmasını önlemek için silindirin yanma kalıntısını etkili bir şekilde çıkarabilir.
Farklı kalorifik değerlere sahip bujiler, buji göbeğinin uzunluğu ile kabaca ayırt edilebilir. Buji çekirdeği ne kadar uzunsa sıcak buji; buji çekirdeği ne kadar kısa olursa soğuk buji. Elbette merkezi elektrodun alaşım bileşimini değiştirerek bujinin ısıtma değerini değiştirmek de mümkündür, ancak genellikle bujinin çekirdeğinin uzunluğunu değiştirerek kullanılır. Ortak Bosch ve NGK bujilerimiz farklı kalorifik değer tanımlama yöntemlerine sahiptir. NGK buji ne kadar "sıcak" olursa, modeldeki sayı o kadar düşük olur; Bosch'tan "sıcak" bujiler ne kadar fazla olursa, modeldeki sayı o kadar büyük olur. Örneğin: NGK'nın BP5ES ve Bosch'un FR8NP'si aynı kalorifik değere sahiptir (kalın sayı kalorifik değeri gösterir). Aile arabalarındaki motorlar tipik olarak orta kalorifik değere sahip bujiler kullanır. NGK bujisi örnek alındığında, modeldeki ısı değerlerinin sayısı genellikle “6, 7, 8” dir. Yukarıdaki tabloya göre, ilgili modelin bujisinin ısı değerleri aralığını biliyoruz.
Sıcak buji , yanma odasından düşük ısı aktarım hızına sahipken, soğuk buji, yanma odasından yüksek oranda ısı çekmektedir. Motor zamanlamaya ayarlandığında, benzin değiştirilir ve güç değiştirilirse, uygun bir ısıtma değerine sahip bir buji seçilmelidir. Bu nedenle, yüksek güçlü motorlar genellikle soğuk tip bir buji kullanır. Genel bir kural olarak, motor çıkışındaki her 75-100 beygir gücü artışı için, buji ısı değeri bir seviye düşürülür (daha iyi ısı dağılımı olan bir model kullanarak).
https://www.jonyautoparts.com/
