Karbüratörün çalışma prensibi

https://www.jonyautoparts.com/car-lamp/

Karbüratör aslında bir tüptür ve borunun ortasında bir gaz kelebeği plakası adı verilen ayarlanabilir bir plaka vardır.

Karbüratör çalışma prensibinin şematik diyagramı

Borudaki hava akışını kontrol etmek için kullanılır. Tüpte vakumun oluşacağı Venturi tüpü adı verilen bir daralma vardır. Büzülen bu kısımda bir ölçüm deliği bulunmakta ve bu delikten vakum kullanılarak yakıt emilebilmektedir.

Bir motosikletin karbüratörü çok karmaşık görünüyor, ancak bazı prensiplere hakim olduğunuz sürece motosikleti en iyi duruma ayarlayabilirsiniz. Tüm karbüratörler, atmosferik basınç temel prensibi altında çalışır. Atmosferik basınç, her şeye baskı uygulayan güçlü bir kuvvettir. Biraz değişecektir, ancak genellikle inç kare başına 15 pound (PSI) basınca sahiptir. Bu, atmosfer basıncının her şey için inç kare başına 15 pound olduğu anlamına gelir. Motor ve karbüratördeki atmosferik basıncı değiştirerek, basınç değiştirilebilir ve karbüratörden yakıt ve hava akabilir.

Atmosferik basınç, yüksek basınçtan düşük basınca yayılacaktır. İki zamanlı motorun pistonu üst ölü merkezdeyken (veya dört zamanlı motorun pistonu alt ölü merkezdeyken), krank karterindeki pistonun altında (dört zamanlı pistonun üstünde) düşük bir basınç oluşacaktır. stroklu motor). Aynı zamanda bu düşük basınç karbüratörde de düşük basınca neden olacaktır. Motor ve karbüratör dışındaki basınç nispeten yüksek olduğundan, hava karbüratöre akacak ve basınç eşitlenene kadar motora girecektir. Karbüratörden geçen hava yakıtı çalıştıracak ve ardından yakıt havaya karışacaktır.

Karbüratörün içinde bir boğaz var. Boğaz, karbüratörde havayı hızlanmaya zorlayan daralmış bir parçadır. Karbüratörün içinde neler olduğunu göstermek için nehrin aniden daralması kullanılabilir. Dar bir kıyıya yaklaşırken nehir suyu hızlanacak ve kıyı sürekli daralıyorsa daha hızlı olacaktır. Karbüratörde de aynı şey olursa, hızlanan hava akışı karbüratördeki hava basıncının düşmesine neden olur.

Benzin, karbüratöre yakıt deposundan ve ardından benzin filtresinden girer. Benzin filtresi, benzinde karışan kirleri ve yakıt deposundaki oksit ölçeğini filtreleyebilir. Filtrenin kalitesi bozuksa, bazı safsızlıklar yine de karbüratöre filtreden girer. Ek olarak, benzin, uzun süre biriktikten sonra donacak ve karbüratörün parçalarına (ölçüm delikleri gibi), yağ geçitlerine ve şamandıra haznesinin yüzeyine yapışacak olan zamk oluşturabilen bileşenler içerir.

Hava, karbüratöre hava filtresinden girer. Giriş direncinin ve diğer faktörlerin dikkate alınmasına bağlı olarak, filtreleme cihazı çok yoğun olamaz, bu nedenle havadaki bazı küçük safsızlıklar karbüratöre hava filtresinden girmeye devam edecektir. Filtrenin kalitesinin bozuk olması daha ciddi bir etkiye neden olacaktır.

Karbüratör yağ geçidi ve hava geçişindeki ana ölçüm deliği, rölanti hız ölçüm deliği, ana hava ölçüm deliği, boşta hava ölçüm deliği, ana köpük tüp vb. Gibi birçok parçadan oluşan küçük iç çaplı deliklere (iç çap 0.3 ~ 1.5 mm'dir), karbüratöre giren havadaki benzin safsızlıkları, zamklar ve safsızlıklar genellikle bu gözenek çaplarını değiştirir veya bloke ederek, zayıf karbüratör hava geçişlerine ve yağ geçişlerine neden olarak karbüratör beslemesini yapar Yağ özelliklerinde değişikliklere bile neden olabilir karbüratör performans hatası.