https://www.jonyautoparts.com/
1. Elektrikli fanın çalışma prensibi
Motor ilk çalıştırma aşamasında ve düşük sıcaklıktayken veya araç yüksek hızda giderken radyatöre soğuk hava üfleniyorsa radyatör fansız çalıştırılarak soğutulabilir. Güvenilirliği sağlamak için elektrikli fan, fanın hava beslemesinin zamanlamasını kontrol etmek için bir motor su sıcaklık sensörü kullanır. Elektrikli fanların kullanılması motorun ısınma performansını iyileştirebilir, yakıt tüketimini azaltabilir ve fan gürültüsünü azaltabilir. Genel olarak, elektrikli fan rölantide dönmemelidir. Elektrikli fanın yapısı esas olarak bir motordan, bir devre kesiciden, bir su sıcaklığı anahtarından vb. oluşur. Su sıcaklığı 93 dereceden düşük olduğunda, su sıcaklığı anahtarı fan devre kesicisini bağlar ve emme altında mıknatıs bobini, kontak bağlantısı kesilir, böylece motora enerji verilmez ve fan dönmez; su sıcaklığı 93 dereceyi aştığında, su sıcaklık anahtarı bağlantısı kesilir. Devre kesici bobininde akım yoktur, kontak kapanır, fan motoruna enerji verilir ve fan havayı transfer eder.
2. Sıcaklık kontrollü tork konvertör tipi soğutma fanının çalışma prensibi
Bu sıcaklık kontrollü tork konvertörlü soğutma fanı, radyatörden geçen havanın sıcaklığındaki değişikliklere yanıt olarak soğutma fanının hızını ayarlar. Sıcaklık düşük olduğunda, fan yavaş döner, bu da motorun ısınmasını ve ısınma koşullarını iyileştirebilir ve gürültüyü azaltabilir. Motor sıcaklığı yükseldiğinde, fan daha hızlı döner ve bu da soğutmayı hızlandırır.
Tork konvertör tipi fanın yapısı: tork konvertörünün ön ucunda tork konvertörünün rotoru vardır, tork konvertörünün kapağı ve kabuğu fana vidalarla bağlanır ve ana hidrolik tork konvertör şaftı yatak aracılığıyla dönüştürücüye bağlanır. Twister kapağı takılıdır. Tork konvertörünün hem yağ depolama boşluğu hem de çalışma boşluğu silikon yağı ile doldurulur ve iki boşluk bir ayırıcı ile ayrılır. Seperatör üzerinde silikon yağı ve yağ dönüş delikleri bulunmakta olup, bu deliklerin açılıp kapanması bimetal levhalarla kontrol edilmektedir. Ek olarak, yağ depolama odası ile çalışma odasını rotor gövdesi etrafında birleştiren bir iletişim deliği bulunmaktadır.
Tork konvertör fanının çalışma prensibi:
(1) Bimetalin büzülmesi nedeniyle radyatörden geçen havanın sıcaklığı 60 dereceden düşük olduğunda, ayırıcıdaki yağ dönüş deliği kapanır ve tork konvertörünün rotor mili dönerken, rotorun etrafındaki diş yüzeyinde pompa yağı vardır. İşlev, çalışma odasındaki silikon yağı, iletişim deliğinden yağ depolama silindirine girer, böylece çalışma odasındaki silikon yağı azalır ve kayma hızı artar, yani fan kasnağının hızı 4000r/dk'dır. , fan hızı ise sadece 800r/dak.
(2) Radyatörden geçen havanın sıcaklığı 60 dereceyi aştığında, bimetal levha, ayırıcıdaki yağ dönüş deliğini açmak için gerilir ve silikon yağı, santrifüj etkisi altında yağ dönüş deliğinden çalışma odasına geri döner. kuvvet, böylece çalışma odasındaki silikon yağı miktarı artar. arttıkça kayma hızı azalır ve fan hızı artar. Fan kasnağının hızı 4000r/dk, fanın hızı 2000r/dk'dır. Fan hızı, tork konvertör içindeki silikon yağı miktarı ile kontrol edildiğinden, bir kez silikon yağı sızıntısı olduğunda, çalışma odasındaki silikon yağı azalacaktır, bu da fan hızını azaltacak ve motorun aşırı ısınmasına neden olacaktır.
3. Silikon yağ fanı kavramasının çalışma prensibi
Silikon yağ fanı kavraması, silikon yağının yüksek viskozitesini kullanarak torku iletmek için bir ortam olarak silikon yağı kullanır. Radyatörün arkasındaki havanın sıcaklığını kullanarak, fan kavramasının ayrılması ve devreye girmesi bir sıcaklık sensörü tarafından otomatik olarak kontrol edilir. Sıcaklık düşük olduğunda, silikon yağı akmaz, fan debriyajı ayrılır ve fan hızı, temelde rölantide olmak üzere yavaşlar. Sıcaklık yüksek olduğunda, silikon yağının viskozitesi fan kavramasını birleştirir, böylece motor sıcaklığını ayarlamak için fan ve su pompası mili birlikte döner.
Silikon yağ fanı kavraması, sıcaklık algılama elemanları bimetalik helezon yay sıcaklık sensörüdür. Çalışma süreci:
(1) Radyatörden akan havanın sıcaklığı yükseldiğinde, bimetal sıcaklık sensörü ısı ile deforme olur, valf plakası milini dönmeye zorlar ve tahrik edilen plakadaki yağ giriş deliğini açar. Tahrik edilen plaka ile ön kapak arasında depolanan silikon yağı, aktif plaka ile tahrik edilen plaka arasındaki çalışma odasına akar, debriyaj devreye girer ve fan hızı artar. Hava sıcaklığı ne kadar yüksek olursa, yağ girişi o kadar fazla açılır ve fan hızı o kadar hızlı olur.
(2) Radyatörden akan havanın sıcaklığı düştüğünde, bimetal sıcaklık sensörü orijinal durumuna döner, valf plakası yağ giriş deliğini kapatır ve merkezkaç kuvvetinin etkisi altında silikon yağı çalışma odasından geri döner. yağ geri dönüş deliğinden yağ depolama odasına ve debriyaj ayrılır. , fan hızı çok düşer.
https://www.jonyautoparts.com/