https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/
Sıcaklık çok yüksek
Normal sıcaklık altında, üç yönlü katalitik dönüştürücü katalitik yete sahip değildir ve katalizör oksitlenme veya azaltma yeteneğine sahip olmak için belirli bir sıcaklığa ısıtılmalıdır. Katalitik konvertörün ışık kapatma sıcaklığı genellikle 250-350 °C'dir ve normal çalışma sıcaklığı genellikle 400-800 °C'dir. . Katalitik dönüştürücü çalışırken, benlik ağırlığı ne kadar yüksekse, oksidasyon sıcaklığı da o kadar yüksektir. Sıcaklık 1000 °C'yi aştığında, iç kaplamadaki katalizör sinterlenir ve ölür ve araç kendiliğinden yanma kazaları da meydana gelir. Bu nedenle, egzoz sıcaklığının yükselmesine neden olan çok geç ateşleme süresi veya düzensiz ateşleme sırası, yanlış ateş vb.
Kronik zehirlenme
Katalizör kükürt, kurşun, fosfor, çinko ve diğer elementlere karşı çok hassastır. Kükürt ve kurşun benzinden, fosfor ve çinko ise yağlama yağından gelir. Bu dört madde ve oksit parçacıkları oluşturmak için motordaki yanmaları katalizör üzerinde kolayca adsorbe edilir. Yüzey, katalizörün egzoz gazına temas etmesini önler, böylece "zehirlenme" fenomeni olarak adlandırılan katalitik etkisini kaybeder.
Yüzey alanı karbon
Araç uzun süre düşük sıcaklıkta çalıştığında, üç yönlü katalitik konvertör çalıştırılamaz ve motordan boşalan kurum katalizörün yüzeyine yapışır ve CO ve HC ile teması imkansız hale getirir. Uzun bir süre sonra, taşıyıcının gözeneklerini bloke edecek ve dönüşüm verimliliğini etkileyecektir. .
Egzoz bozulması
Katalitik dönüştürücü, kirleticilerin dönüşüm kabiliyeti için belirli bir sınıra sahiptir, bu nedenle orijinal egzoz uçuş içi arıtma teknolojisi ile en aza indirilmelidir. Boşaltılan egzoz gazı kirleticilerinin her bir bileşeninin konsantrasyonu ve toplam miktarı, karışık gaz çok kalın olduğu için çok büyükse, katalizörün katalitik dönüşüm kapasitesini etkileyecek ve dönüşüm verimliliğini azaltacaktır. Ek olarak, egzoz gazındaki büyük miktarda HC ve CO katalitik reaktöre girdiğinden, içinde aşırı bir oksidasyon reaksiyoni meydana gelecektir. Oksidasyon reaksiyonı, katalitik reaktörün çok ısınmasına ve hasar görmesine neden olacak büyük miktarda ısı üretir.
Farklı kullanım
Aynı motor, aynı üç yönlü katalitik dönüştürücü ve farklı modeller olsa bile motorla eşleşmez, motorun normal çalışma aralığı farklıdır, egzoz durumu değişir ve üç yönlü katalitik dönüştürücünün konumu farklıdır, bu da üç yönlü katalitik dönüştürücünün katalitik dönüşüm etkisini etkileyecektir. Bu nedenle, farklı araçlar farklı üç yönlü katalitik konvertörler kullanmalıdır.
Oksijen iletim arızası
En iyi egzoz gazı katalitik oranını (%90'ın üzerinde) elde etmek için, motor egzoz borusuna bir oksijen sensörü takmak ve kapalı döngü kontrolünü gerçekleştirmek gerekir. Çalışma prensibi, oksijen sensörünün egzoz gazındaki oksijen konsantrasyonunu elektrik sinyaline dönüştürmesi ve ECU için motorun hava-yakıt oranının dar, ideal alana yakın bir alanda kontrol edilir (14.7:1). Hava yakıt oranı büyük olduğunda, CO ve HC'nin dönüşüm oranı biraz artmış olsa da, NOx'un dönüşüm oranı keskindir% 20'ye kadar,
Bu nedenle, en iyi hava-yakıt oranını sağlamak ve en iyi hava-yakıt oranını elde etmek gerekir. Anahtar, oksijen sensörünün normal çalıştığından emin olmaktır. Yakıt kurşun ve silikon içeriyorsa, oksijen sensörü zehirlenecektir. Ek olarak, yanlış kullanım oksijen sensöründe karbon birikintilerine, seramik parçalanmaya, ısıtıcı direnci telin tükenmesine ve iç kablo bağlantısının kesilmesine neden olabilir. Oksijen sensörünün arızalanması hava-yakıt oranının yanlış olmasına, egzoz gazı durumunun bozulmasına, katalitik konvertörün verimliliğinin azalmasına ve katalitik konvertörün kullanım ömrünün uzun süre azaltılmasına neden olacaktır.
https://www.jonyautoparts.com/catalytic-converter/