https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Yeni enerjiaraçlar için en pahalı firmware pil nedir? Mevcut pil üretim maliyeti nispeten yüksek olduğundan, bu aynı zamanda yeni enerjili araçların fiyatıyakıt lı araçlardan daha yüksek olması, yeni enerjili araçların yaygınlaşmasında büyük soruna neden olmaktadır. Buna ek olarak, yeni enerji araç pilleri için çözülmesi gereken diğer faktörler nelerdir?
Yeni enerjiaraç akülerinin zorlukları:
1. Fiyat pahalıdır. Yeni enerji pillerinde en çok kullanılan altın lityumdur. Bu metalin fiyatı ucuz değil. Buna ek olarak, bazı pil türleri kobalt ve kadmiyum gibi daha pahalı nadir metaller kullanır. Pahalı, mevcut pil üretim maliyeti nispeten yüksektir.
2. Pil performansı. Lityum piller her açıdan iyi performansa sahip, büyük kapasite, yüksek şarj kabul oranı, ve hızlı şarj desteği (sıradan lityum piller 2C'ye kadar destek, güç lityum piller daha da yüksek) ama ölümcül bir zayıflık var, aşırı şarj ve aşırı deşarj performansı iyi değildir. Lityum pil, aşırı şarj ve aşırı boşalma bir kez performansını kalıcı olarak azaltabilir. Ciddi bir aşırı şarj ve aşırı deşarj hurdaya olabilir. Bu nedenle lityum demir fosfat geliştirilmiştir. Lityum demir fosfat lityum iyon pillerden daha dayanıklıdır. Aşırı şarjlı, ama pil kapasitesi belli ki azalır. Güç lityum demir fosfat pil kapasitesi lityum pil çok daha küçük bir kapasiteye sahiptir. Örneğin, 18650 kapasiteli lityum pil genellikle yaklaşık 2400mAH, ve gördüğüm en yüksek 2800mAH olduğunu. Lityum demir fosfat güç pil genel 1300mAH, en büyük sadece 1500mAH, kapasite boşluğu neredeyse yarısıdır.
3. Lityum pil aşırı şarj edilmiş ve aşırı deşarj olduğu için pil in dengesi dünya standartlarında bir sorundur ve pil in deşarj ı dengeli değildir özelliğine sahiptir. Bazı piller boşaltılır ve bazı piller deşarj edilmez. Bazı piller aşırı deşarj edilir, hatta ters çevrilir ve kapasite azalır. Sonra boşluk bir sonraki boşalma daha büyük ve daha büyük olacak. Bu nedenle, fabrikadan çıkarken piller eşleşmeli ve kapasite mümkün olduğunca bir araya getirilmelidir. Ancak, kullanım ortamında sıcaklık, konum, voltaj, pil performansı, vb. gibi hala küçük boşluklar vardır ve bu da boşluğun daha da büyümesine neden olur ve son olarak pillerin arızalanması tüm grubun hurdaya ayrılmasına neden olur.
4. Hızlı şarj teknolojisini çözmek zordur. Örneğin, 1C akımı tam şarjdan deşarja 1/1=1 saat sürer; 2C=30 dakika olan 1/2 saat; 4C, 15 dakika sürüyor. Hızlı şarj ve yavaş şarj göreceli kavramlardır. Endüstri genellikle elektrikli araçların hızlı şarj 1.6C'den daha büyük bir şarj akımına sahip bir şarj yöntemianlamına geldiğine, yani %0'dan %80'e kadar şarj edilmesi 30 dakikadan az süren bir teknolojiolduğuna inanmaktadır. Ama yüksek akım şarj istasyonları ve piller için büyük bir testtir. Şarj edilirken, lityum iyonları pilin pozitif elektrot üzerinde oluşturulur ve üretilen lityum iyonları elektrolit aracılığıyla negatif elektrota taşınır. Negatif elektrot olarak karbon, negatif elektrota ulaşan lityum iyonlarının yerleştirilmesi için birçok mikropora sahip katmanlı bir yapıya sahiptir. Lityum iyonları ne kadar çok yerleştirilirse, şarj kapasitesi de o kadar yüksek tir. Hızlı şarj sırasında lityum iyonları hızlı bir şekilde negatif elektrota takılmalıdır. Bu, negatif elektrotun lityum iyonlarını hızlı bir şekilde alabilme yeteneğine büyük bir meydan okuma dır. Sıradan kimyasal sistemin pili, hızlı şarj sırasında negatif elektrotta yan ürünlere sahip olacak ve bu da pilin döngüsünü ve stabilitesini etkileyecektir. Bu nedenle, lityum pil hızlı şarj teknolojisinin çekirdeği, lityum iyonlarının kimyasal sistem ve tasarım optimizasyonu ile pozitif ve negatif elektrotlar arasında hareket hızını, pil ömrünü ve güvenilirliği ni etkilemeden hızlandırmaktır. Buna ek olarak, pil içinde ısı dağıtma oranı da oranı performansını etkileyen önemli bir faktördür. Isı dağıtma hızı yavaşsa, yüksek oranlı şarj ve boşaltma sırasında biriken ısı dışarı aktarılamaz, bu da lityum-iyon pilin güvenilirliğini ve ömrünü etkiler.
5. Pil enerji oranı. Belirli bir endüstri uzmanına göre, "pil ömrü anksiyete" üstesinden gelmek için ilk yolu güç pillerin enerji yoğunluğunu artırmaktır. Bu aynı zamanda hükümetin teşvik ettiği ve sektörün takip ettiği yöndür. Ulusal politikalar ve güç pil şirketleri bu amaçla çok çalışıyoruz. . Şu anda, ana akım güç pil şirketlerinin enerji yoğunluğu 180wh/kg'ı aşmış, 811 enerji yoğunluğu 280wh/kg'a, silikon malzemelerin enerji yoğunluğu ise 300 wh/kg'dan fazlaya ulaşabilmiştir. Ancak, hem pozitif hem de negatif ayırıcılar teknolojik gelişme gerektirir. Söz konusu uzmanlara göre, pil ömrü anksiyete düşük pil enerji yoğunluğu ayrılmaz. Mevcut pil kilometre fazla ulaşabilir 300 kilometre, hatta 400 kilometre. Enerji yoğunluğunun iyileştirilmesi katot ve anot malzemelerinin geliştirilmesini gerektirir ve yüksek voltajlı elektrolit, yüksek sıcaklık ve yüksek mukavemetli diyafram, lityum ikmal teknolojisi, pil güvenlik kontrol yapısı, sistem koruma yapısı ve diğer teknolojilerin eşleşmesi üzerine yapılan araştırmaları artırır. Güç pilleri için malzemelerde belirgin bir teknolojik atılım yoksa, belirli bir enerji belirli bir seviyeye geliştikten sonra daha fazla atılım yapmak zor olacaktır, ancak güvenlik üzerindeki olumsuz etkisi artmaktadır. Lityum pil yangın kanunu kavramadan önce, enerji yoğunluğu ve güvenlik ve uzun ömürlü kontrol arasındaki denge göz ardı edilemez.
6. Pil spontan yanma eğilimlidir. Kullanım sırasında lityum pil kendiliğinden tutuşacaktır çünkü koruma önlemleri yerinde değildir veya ciddi dış kuvvet hasarına neden olur, bu da korumanın arızalanmasına yol açar ve metal lityum havayla temas alacaktır. Lityum dünyadaki en aktif metaldir. Lityum-iyon piller boyutu küçük, kapasitesi yüksek, ve yüksek enerji yoğunluğu, onları elektrikli araçlar için ilk seçenek yapma. Lityum-iyon piller elektrik enerjisi depolama elde etmek için lityum-iyon kazançları ve elektron ve göç kayıpları kullanın. Pil şarj edildiğinde, pozitif elektrottaki lityum atomları elektron kaybeder ve lityum iyonlarına dönüşürler, bu da potansiyel bir farka yol açacaktır. Potansiyel farkın hareketi altında elektrolitik ortamdaki lityum iyonları negatif elektrota göç eder ve toplanır. Boşaltma işleminde tüm işlem tersine çevrilir. Tüm çalışma süreci elektrottaki lityum metalin kazanç ve kayıplarına dayanmaktadır.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/