https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Bu kısım 2020 için bir öngörü olarak kabul edilemez ama söylemek çok gerekli." On Şehir ve Bin Araç" 2009 yılında, Çin&# 39'un elektrikli araçlardaki hızlı gelişimi birçok başarıya imza attı, şahsen düşündüğüm en göz kamaştırıcı başarısı pil teknolojisi ve endüstriyel gelişimdeki büyük ilerleme. Elektrikli araçların sübvansiyonlara güvenmeksizin geleneksel araçlara göre avantaj kazanması için piller açısından iki temel koşula sahip olmaları gerekir: pil enerji yoğunluğu mümkün olduğu kadar yüksek olmalı ve aynı zamanda pil maliyetleri mümkün olduğunca düşük olmalıdır. . Şu anda, küresel elektrikli araç pazarında, kurulu kapasiteye bakıldığında, Çin en yüksek pil paketi enerji yoğunluğunu ve en düşük pil maliyetini elde etti. Şimdilik ikisi birleştirilmedi, ancak bu sadece bir zaman meselesi.
2017'den bu yana, Çin pazarında saf elektrikli binek otomobil ürünleri için pil paketlerinin ortalama enerji yoğunluğu her yıl önemli ölçüde arttı ve 2019 yılına kadar 144,07 Wh / kg genel yüksek bir seviyeye ulaştı. Bunların arasında en yüksek olanı GAC Yeni Enerji'dir. -Aion LX (Aeon LX), araç aynı zamanda dünyanın en yüksek seviyesi olan 176.31Wh / kg enerji yoğunluğuna sahip CATL tarafından sağlanan NCM811 akü paketi ile donatılmıştır. Otomobil geçen yıl Eylül ayında seri üretildi ve geçen yılın son dört ayında toplam 2057 araç üretildi. . Çin pazarının şu anda NCM811 yüksek enerji yoğunluklu pillerin büyük ölçekli kurulu uygulamasını gerçekleştiren dünyadaki tek pazar olduğu belirtilmelidir. Gerçek lityum araştırmasının verilerine göre 2019 yılının tamamında toplam 3,25 GWh kurulu uygulama gerçekleştirildi. Geri çağırma dışında neredeyse hiçbir güvenlik olayı bildirilmedi.
Pil maliyeti açısından, True Lithium Research'ten elde edilen veriler, 2019 yılında Çin' elektrikli araç pazarında pil hücrelerinin ve pil paketlerinin ortalama fiyatının sırasıyla% 82 ve% 86 düştüğünü gösteriyor. 2019'un son bir veya iki ayında, Çin pazarındaki üçlü pil paketlerinin birim fiyatı genel olarak 1.05 yuan / Wh seviyesine düştü, bu da kabaca denizaşırı pazarla eşdeğerdir; lityum demir fosfat pil paketleri 0,8 yuan / Wh'ın erken aşamasındadır (şu anda temelde Çin Pazarı uygulamasında). Üçlü piller açısından, Çinli şirketlerin malzeme maliyeti Japon ve Koreli şirketlere göre önemli ölçüde daha düşük. Sübvansiyonların gecikmeli olarak verilmesinin neden olduğu yüksek sermaye maliyeti ortadan kaldırıldıktan sonra, Çinli şirketlerin üçlü pillerin maliyetinde bariz avantajlara sahip olması bekleniyor.
Ayrıca, otomobil şirketlerinin büyük önem verdiği batarya kalitesi (esas olarak tutarlılık) açısından, Çinli lityum batarya şirketleri, malzemeler nispeten ucuz ve kalite görece düşük olduğunda batarya kalitesinde hızlı bir iyileşme sağlayabilirler. Şu anda, önde gelen şirketler Japon ve Koreli şirketlere çok yakın bir seviyeye sahip, bu aynı zamanda Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Renault, Nissan, Toyota ve diğer denizaşırı otomobil devlerini Çinli lityum pil şirketleri için giderek daha fazla sipariş vermeye çekti. . Çinli lityum pil şirketlerinin küresel rekabet gücü çok umut verici.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
