https://www.jonyautoparts.com/products
ın asıl işisoğutma sistemimotorun aşırı ısınmasını önlemek için ısıyı havaya dağıtmaktır, ancak soğutma sisteminin başka önemli işlevleri de vardır. Bir arabadaki motor en iyi şekilde oldukça yüksek bir sıcaklıkta çalışır. Motor soğursa, bileşenler daha hızlı aşınır ve motor daha az verimlidir ve daha fazla kirletici madde yayar. Bu nedenle, soğutma sisteminin bir diğer önemli rolü de motoru mümkün olan en kısa sürede ısıtmak ve sabit sıcaklıkta tutmaktır.
OtomotivSoğutma Sistemleriiki türe ayrılır:
Sıvı soğutma ve hava soğutma. Sıvı soğutmasoğutma sistemisıvı soğutmalı bir otomobilin gövdesi, sıvıları motordaki borular ve yollar boyunca dolaştırır.Sıvı sıcak bir motordan akarken, ısıyı emerek motorun sıcaklığını düşürür.Sıvı motordan geçtikten sonra, bir ısıya yönlendirilir. sıvıdan gelen ısının havaya salındığı eşanjör (veya radyatör).Hava soğutma Bazı eski arabalar hava soğutmayı kullanıyordu, ancak modern arabalar artık bunu pek kullanmaz.Sıvıyı motorda dolaştırmak yerine, bu soğutma yöntemi alüminyum levhalar kullanır. silindirdeki ısıyı dağıtmak için motor bloğunun yüzeyine takılır. Güçlü bir fan, alüminyum levhaların üzerine rüzgar üfleyerek ısıyı havaya dağıtmalarına ve böylece motorun soğumasına neden olur. Çoğu otomobil sıvı soğutma kullandığından, kanal sistemi Bir arabadaki soğutma sistemi çok sayıda boruya sahiptir.
Pompa sıvıyı motor bloğuna verdikten sonra silindirin etrafındaki motor kanalından akmaya başlar. Sıvı daha sonra motorun'silindir kapağından geçerek motordan çıktığı termostata geri döner. termostat kapatıldığında, sıvı termostatın etrafındaki borular vasıtasıyla doğrudan pompaya geri akacaktır. Termostat açıldığında, sıvı önce radyatöre, ardından tekrar pompaya akacaktır.
Isıtma sisteminin de ayrı bir çevrimi vardır. Döngü silindir kafasında başlar ve sıvıyı ısıtıcı körükler aracılığıyla pompaya geri taşır. Otomatik şanzımanlı araçlarda, genellikle şanzıman yağını soğutmak için ayrı bir döngü vardır. radyatör. Şanzıman yağı, şanzımanın radyatördeki başka bir ısı eşanjöründen pompalanmasıyla elde edilir. Sıvı arabalar, sıfır santigrat derecenin çok altında ve 38 santigrat derecenin çok üzerinde geniş bir sıcaklık aralığında çalışabilir.
Bu nedenle, motoru soğutmak için kullanılan sıvı ne olursa olsun, çok düşük bir donma noktasına, yüksek bir kaynama noktasına ve büyük miktarda ısıyı emme yeteneğine sahip olmalıdır. Su, ısıyı emmek için en verimli sıvılardan biridir, ancak donma noktası çok yüksektir. bir araba motoru için yüksek. Çoğu arabada kullanılan sıvı, antifriz olarak da bilinen su ve etilen glikol (C2H6O2) karışımıdır. Suya etilen glikol eklenerek, kaynama noktası önemli ölçüde yükseltilebilir ve donma noktası düşürülebilir.
Motor her çalıştığında, bir pompa sıvıyı dolaştırır. Arabada kullanılan bir santrifüj pompaya benzer şekilde, pompa sıvıyı dışarı çıkarmak için merkezkaç kuvveti ile çalışır ve sıvıyı sürekli olarak ortadan çeker. Pompa girişi, pompa girişinin yakınında bulunur. Radyatörden dönen sıvının pompa kanatlarına temas edebilmesi için ortalayın. Pompa kanatları sıvıyı pompanın dışına, motora girdiği yere iletir. Pompadan gelen sıvı önce motor bloğu ve kafasından, ardından pompaya akar. radyatöre ve son olarak pompaya geri döner.Motor Motor bloğu ve silindir kapağında sıvı akışı için bir dizi döküm veya işlenmiş kanal bulunur.
Bu borulardan sıvı akışı düzgün ise sadece borularla temas eden sıvı doğrudan soğutulacaktır. Borudan akan sıvıdan boruya aktarılan ısı miktarı boru ile sıvı arasındaki sıcaklık farkına bağlıdır. Bu nedenle boruya temas eden sıvı hızlı bir şekilde soğutulursa daha az ısı aktarılır. Boruda türbülans oluşturularak, tüm sıvılar karıştırılarak boru ile temas eden sıvılar yüksek sıcaklıkta tutularak absorbe edilir. daha fazla ısı, böylece borudaki tüm sıvılar verimli bir şekilde kullanılır.
Şanzıman soğutucusu radyatördeki radyatöre benzer, ancak hava ile ısı alışverişi yapmak yerine yağın radyatördeki soğutma sıvısı ile ısı alışverişi yapması dışında. Basınç deposu kapağı Basınç deposu kapağı, soğutma sıvısının kaynama noktasını 25℃ artırabilir.
Termostatın ana işlevi motoru hızlı bir şekilde ısıtmak ve sıcaklığı sabit tutmaktır. Radyatörden akan su miktarını düzenleyerek elde edilir. Düşük sıcaklıklarda radyatör çıkışı tamamen tıkanacaktır, yani tüm soğutma sıvısı olacaktır. motorda devridaim yapılır. Soğutma suyu sıcaklığı 82 ile 91°C arasına yükseldiğinde, termostat açılır ve sıvının radyatörden akmasına izin verir. Soğutma suyu sıcaklığı 93-103°C'ye ulaştığında, termostat açık kalacaktır.
Asoğutmafan bir termostata benzer ve motoru sabit bir sıcaklıkta tutmak için kontrol edilmelidir. Önden çekişli arabalar fanlarla donatılmıştır çünkü motor genellikle motor' çıkışı bir tarafa bakacak şekilde yanal olarak monte edilir. arabanın.
Fanlar termostatik şalterler veya sıcaklık set noktasının üzerine çıktığında devreye girecek motor bilgisayarları ile kontrol edilebilir. Sıcaklık set noktasının altına düştüğünde bu fanlar kapanır. Soğutma fanı Boyuna motorlu arkadan çekişli araçlarda genellikle motor- tahrikli soğutma fanları. Bu fanlar, termostatik olarak kontrol edilen viskoz kavramalara sahiptir. Debriyaj, fanın merkezinde bulunur ve radyatörden gelen hava akımı ile çevrilidir. Bu özel viskoz kavramalar, bazen daha çok dört tekerlekten çekişli arabaların viskoz kaplinlerine benzer. Araç aşırı ısındığında, tüm camları açın ve ısıtıcıyı fan ile tam hızda çalıştırın. Bunun nedeni, ısıtma sisteminin aslında arabadaki ana soğutma sistemini yansıtan ikincil bir soğutma sistemi olmasıdır.
Arabanın'un ısıtma körüğünün ön panelinde bulunan ısıtıcı kanal sistemi aslında küçük bir radyatördür.Isıtıcı fan, havayı ısıtma körüklerinden ve arabanın yolcu bölmesine akıtır.Isıtıcı körüklere benzer. küçük bir radyatör. Isıtıcı körükleri, silindir kapağından sıcak soğutma sıvısını çeker ve pompaya geri gönderir, böylece ısıtıcı, termostat açık veya kapalıyken çalışabilir.
