https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Elektrikli araçların piyasada tam olarak piyasaya sürülmesiyle, çeşitli otomobil üreticileri tarafından kullanılan batarya üreticileri dizisi daha zengin ve net hale geldi (Şekil 2). Otomotiv lityum iyon şarj edilebilir piller alanında, Güney Koreli LG Chem, Samsung ve Hitachi'nin bağımsız üreticilerinin yanı sıra, AESC, Lithium Energy Japan, Primearth EV Energy gibi otomotiv üreticileri ile ortak girişimler tarafından kurulan otomotiv akü şirketleri de bulunmaktadır. (PEVE) ve Mavi Enerji. Birçok otomobil üreticisine tedarik. Örneğin Panasonic, 2012'den beri Ford'un Fusion Hybrid ve Fusion Energi'si için 5Ah ünite ve 20.5Ah lityum iyon şarj edilebilir piller tedarik ediyor; Panasonic ayrıca Tesla'nın EV&teklifi için nikel tedarik etti; ModelS" ve" Model X" Lityum kobalt alüminat 18650 lityum pil.
Japon pil üreticisi Toshiba, yüksek güvenlik, uzun ömür ve mükemmel düşük sıcaklık özelliklerine sahip otomotiv lityum iyon şarj edilebilir piller için negatif elektrot malzemesi olarak lityum titanat kullanıyor. Dezavantajı, birimin ortalama voltajının yalnızca 2,5 V civarında olmasıdır, bu da önceki lityum iyon şarj edilebilir pilden 1 V daha düşüktür. Bu nedenle, 200-400V yüksek voltajlı pil paketleri ile donatılmış EV'ler, pil endüstrisinin GG'nin benimsemesinin zor olduğunu düşündüğü çok sayıda seri pil hücresi gerektirir." Ama aslında, bu ünite Mitsubishi' i-MiEV ve MINICAB MiEV, Honda' ın" Fit EV" Ayrıca, pilin SOC'si de bir dizi büyük değişiklik için kullanıldığından benimsenmiştir. Bozulma nadiren meydana gelir ve yüksek düşük sıcaklık özellikleri ve yüksek pil limiti özellikleri de EV kullanımı için uygundur.
Bağımsız Japon üreticiler arasında, Hitachi Vehicle Energy yalnızca GM' ın" LaCrosse" ve" Regal" HEV'ler, ancak aynı zamanda Nissan&# 39'un yeni nesil HEV'lerini de tedarik ediyor.
Amerikan üreticilerine gelince, American A123 Systems'in lityum iyon şarj edilebilir pilleri (Wanxiang Group tarafından satın alındıktan sonra B456 Systems olarak yeniden adlandırıldı) BMW' ActiveHybrid 5 ve ActiveHybrid 3, PHEV GG; Karma" Fisker Motors ve yeni EV" Spark EV". A123 Systems'ın lityum iyon şarj edilebilir pilinin özelliği, katot malzemesi olarak lityum demir fosfat (LFP) kullanılmasıdır. BMW'ye silindirik hücreler ve Fisker ve GM'ye lamine hücreler sağlar.
Lityum pil ürünlerinin geliştirilmesi ve uygulanması ile şirketler, pil paketi tasarımında giderek farklı fikirlere sahip oluyor. Toyota, Nissan ve Honda gibi Japon üreticiler, maliyetleri düşürmek için hava soğutmalı pil paketleri benimseme ve yapıyı mümkün olduğunca basitleştirme eğilimindeyken, Avrupalı ve Amerikalı üreticiler su soğutmalı pil paketlerini benimseme ve şarj durumunu ve sıcaklığı yönetme eğilimindedir. belirli bir küçük aralıkta birimin. Bunların arasında Alman üreticiler, çeşitli modellerin ortak kullanımını gerçekleştirmek için ünite kapasitesini ve dış boyutları standartlaştırma fikrini gösterdiler. Bununla birlikte, Toyota ve diğerleri hala farklı araçların ekipman alanının farklı olduğu ve çeşitli birimlerden en uygun ürün ekipmanının seçilmesi gerektiği konusunda ısrar ediyor. Birim standardizasyonu sağlamak zordur.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
