https://www.jonyautoparts.com/spark-plug/
Tüm benzinli motorlarda varbujis, tek silindirli, bireysel yüksek hızlı benzinli motorlar, silindir başına iki buji ile donatılmıştır. Buji küçük bir parçadır, ancak son derece önemlidir, onsuz motor hareket etmeyecektir. Düzenli olarak araba kullanan herkes bu gadget'a aşina.
Bujinin'in görevi, ateşleme bobininden motor silindirine yüksek voltaj (10.000 voltun üzerinde) vererek karışımı tutuşturmak için buji elektrotları arasındaki boşluk arasında bir kıvılcım oluşturmaktır. buji son derece kötü. Sıradan bir dört zamanlı benzinli motorun bujisini örnek olarak alırsak, sıcaklık sadece 60℃ ve emme stroku sırasında basınç 90KPa'dır. Ve ateşleme yanmasında sıcaklık 3000℃'ye yükselir, basınç 4000KPa'ya ulaşır. ;Bu tür bir alternatif frekans çok yüksektir, genel malzemeler başa çıkamaz, aynı zamanda yalıtım performansını da sağlar, bu nedenle buji malzemesi gereksinimleri çok zordur.
BujiBir cebe birkaç tane sığdırmak için yeterince küçüktürler, ancak inşa etmeleri kolay değildir.İki parçadan oluşur: bir yalıtkan ve bir metal kabuk. Metal kabuğun silindire vidalanması için dişleri vardır. Yalıtkan, merkezi bir elektrotla bağlanan kabukta düzenlenir, merkezi elektrotun üst ucu, distribütörden gelen yüksek voltajlı bir tel ile bağlanır; Bir toprak elektrotu kaynaklanır muhafazanın alt uç yüzünde. Merkez elektrot ile toprak elektrotu arasında 0.6-1.0 mm'lik bir boşluk var. Yüksek voltaj bu boşluktan toprağa girdiğinde, karışımı bir kıvılcım ateşleyecektir.
Bujinin anahtar kısmı yalıtkandır, yalıtkan çalışmazsa, yüksek voltaj" baypas" Buji yalıtımı iyi mekanik özelliklere ve yüksek voltaj direncine, yüksek sıcaklık darbe direncine, kimyasal korozyon direncine sahip olmalıdır, sıradan buji alümina bazlı seramikten yapılmıştır. Bujiler evrensel boyuttadır ve herhangi bir arabada kullanılabilir, ancak benzinli motor tipi nedeniyle soğuk ve sıcak olmak üzere iki temel buji türü vardır. Soğuk tip ve sıcak tip görecelidir, buji performansının termal özelliklerini yansıtır. Bujinin düzgün çalışması için, karbon birikimi olmadan, iyi çalışması için doğru sıcaklığa sahip olması gerekir.Uygulama, buji izolatörü 500-600℃ sıcaklıkta tutulduğunda, izolatöre düşen yağ damlacıklarının hemen yanabileceğini kanıtlamıştır. ve karbon birikimi oluşturmaz. Sıcaklık bundan daha yüksek olursa erken tutuşur ve sıcaklık bundan düşükse karbon birikimi olur. Sıcaklık motordan motora değişir ve tasarımcılar bu çelişkiyi çözmek için izolatör eteğinin uzunluğunu kullanırlar. Bazı etek kısa ısıtma alanı küçük, hızlı ısı dağılımıdır, bu nedenle etek sıcaklığı daha düşüktür, soğuk buji adı verilir, yüksek güçlü motorların yüksek hızlı yüksek sıkıştırma oranı için uygundur; Bazı etek ince ısıtma alanı büyük, yavaş ısı dağılımı, bu nedenle etek sıcaklığı daha yüksektir, sıcak buji denir, küçük güçlü motorun düşük hız düşük sıkıştırma oranı için uygundur. Aracınız hangi buji ile, üretici model seçimi hükümlerine göre hangi buji uygulanabilir değil.
BujiBu şey basit görünüyor, kolay değil, çalışma ortamı çok kötü olduğu için malzeme ve üretim süreci gereksinimi çok yüksek, buji izolatörü delinmiş, elektrot karbon tortusu arızası sıklıkla meydana geliyor, bu nedenle"parçaları", herhangi bir zamanda değiştirmek için birçok düzenli sürücü alet kutusu bujisi vardır. Elbette teknolojinin gelişmesiyle birlikte bujinin dayanıklılığı da iyileştirildi. Platin alaşımı, bujinin hizmet ömrünü uzatan geleneksel bakır-nikel alaşımının yerini almak için elektrot malzemesi olarak kullanılır. Modern bir arabanın bujisi genellikle yaklaşık 50.000 kilometrede kullanılır.
Buji seçiminde motor modeli, soğutma modu, strok sayısı, yakıt etiketi ve çalışma ortamı sıcaklığı ve genel çalışma koşulları gibi birçok faktör göz önünde bulundurulur. Motosiklet ve otomobillerin buji tipi fabrikadan çıkarken belirlenmiştir. Montaj boyutunun tutarlı olması koşuluyla, kullanıcılar ortam sıcaklığına, yol koşullarına ve eski ve yeni makinelere göre bujinin kalorifik değerini seçebilirler. Kalorifik değer modelinin genel kullanımı altında yerli buji standart koşulları gibi 6, sıcaklık 5 ℃'den az olduğunda, buji eteğinin çalışma sıcaklığının bir parçası olmasını sağlamak için daha düşük bir kalorifik değerli buji seçmelidir. Eski motor için düşük kalorifik değerli buji kullanımı, kirlenmeye dayanabilir. yağı kanalize eden parçaların aşınması ve yıpranması nedeniyle buji.
Çoğu zaman araba motor soğuk görünecek, sıcak motor çalıştırma daha zor, bazen birçok kez çalıştırmak için motor arabaya. Sürüşten sonra, rölanti hızı kararsız, çöp, zayıf hızlanma, yetersiz güç, sık rölantide kendi kendine sönen fenomen , yağ ve gaz tüketimi artar. Bunun nedeni bujinin kırılmasıdır.
Önce sorun giderme yapılmalıdır. Gaz kelebeğini temizledikten, bujiyi ve yüksek voltaj hattını değiştirdikten sonra, arıza olayı düzelmez, klima açıldığında arıza olayı daha belirgindir. Test etmek için yağ basınç göstergesini bağlayın. Boşta çöp ve alev çıktığında, yağ basıncı 260 kpa'da tutulur, bu da yağ beslemesinin normal olduğunu gösterir. Her silindirin ateşleme ve çalışma durumu, silindir kırma yöntemiyle kontrol edilir. Birinci silindir yüksek gerilim hattı çıkartılır ve iyi bir buji ile ateşleme testi yapılır. Motor çöp olmasına rağmen alev almıyor; Ancak ikinci, üçüncü ve dördüncü silindir yüksek gerilim hatları atlama testi yapmak için çıkarıldığında, motorun çalışması zor, ara sıra çalıştırılsa bile otomatik olarak alev alacak. ilk silindir bujisi kötü çalışıyor.
İkinci sorun giderme, yeni buji değişiminden sonraki ilk silindir, arıza tamamen ortadan kalktı.
Son olarak arıza analizi, yerel distribütör tipinde değil, modüler ateşleme sistemi verilerinin modelini doğrulayın, çift kıvılcım ateşleme sistemi statik basınç dağılımı, vücuttaki statik basınç dağılımının iki ateşleme bobini vardır, her ikincil ateşleme bobininin iki çıkışı vardır. , sırasıyla bağlı yüksek gerilim hattı aracılığıylabujisilindirin, çift ateşleme devresi oluşturur. Ateşleme bobini normal olarak ateşlendiğinde, 2 buji arasındaki boşluk normal ise, silindir sıkıştırmada iş yapıyor TDC, sıkıştırma sonrası yanıcı karışım, buji elektrotu arasında oluşan empedans küçük, kırılması ve zıplaması kolay, ateşleme gücü silindir atlamasının bujisine odaklanacaktır; diğer silindir nispeten egzoz üst ölü merkezindeyken, silindirdeki gazın oluşturduğu empedans büyüktür ve Silindirin normal ateşlemesini sağlamak için kırılması ve zıplaması kolay değildir. Bir buji kısa devre fenomeni olduğunda, buji arıza voltajı azalır, buji arızası nedeniyle güç kaybının çoğu , başka bir silindirin normal olarak ateşlenmemesine neden olur, bu da 2 silindirin iyi çalışmamasına neden olur, motorun çalışması kolay değildir; Ve bir bujinin bağlantı kesme fenomeni olduğunda, buji arıza voltajı çok normal buji atlama ateşi yoluyla yüksek, ateşleme enerjisi, bu nedenle, diğer silindir hala normal ateşleme çalışabilir, motorun üç silindiri normal çalışabilir, bu nedenle stabilite ve güç çok zayıf.
https://www.jonyautoparts.com/spark-plug/
