https://www.jonyautoparts.com/products
Çalışma prensibi
Elektrikli yağ pompası pompa gövdesi, DC motor ve kabuk oluşur. Temel çalışma prensibi, DC motorun pompa kabuğundaki rotorun yüksek hızda dönmesi için yönlendirecek şekilde enerjilendirilmiş olmasıdır. Rotor milinin alt ucunun bölümü, çarkın iç deliğinin bölümüyle birleştirilir, böylece rotor döndüğünde, çark rotor mili boyunca aynı yönde dönmeye yönlendirilir. Çarkın yüksek hızlı dönmesi sürecinde, yağ giriş kısmında vakum düşük basıncı neden olur. Daha sonra filtrelenmiş yağ pompa kapağının girişinden solunur ve solunan yağ, yağ pompası çarkı tarafından pompa kabuğuna bastırılır ve daha sonra yağ sistemine belirli bir basınç sağlamak için yağ çıkışından dışarı bastırılır. DC motorun yapısı, pompa muhafazasının iç duvarına sabitlenmiş kalıcı bir mıknatıs, enerjilendiğinde manyetik tork üretebilen bir rotor ve pompa muhafazasının üst ucuna monte edilmiş bir grafit karbon fırça tertibatından oluşur. Armatür rotorundaki karbon fırçası ve komütatör elastik temas durumundadır ve kurşun tel kabuğun kablolama elektroduna bağlanır. Elektrikli yağ pompasının dış kabuğunun her iki ucu da bobin tarafından perçinlenir ve taşınamaz bir montaj haline gelir.
Sınıflandırma:
Yağ sisteminde, elektrikli yağ pompası belirli bir basınçla yağ temininden sorumludur ve birim yağ teslim süresi, motor nominal güç durumunun birim zaman tüketiminin 8 katından fazladır. Büyük miktarda yağ, yağ basıncını kontrol eden ve havanın boğulmasını önlemek için yağ hattını soğutan yağ basıncı regülatörü aracılığıyla sürekli olarak tanka geri döndürülür.
Elektrikli yağ pompasının özel yapısı çeşitli olmasına rağmen, pompa yağı bileşenleri, kalıcı mıknatıs motoru, uç kapağı ve kabuğun diğer kısımlarından ve diğer parçaları bir araya gelen kabuk rulo kenarının diğer parçalarından oluşur. Pompa yağı tertibatının rotoru (veya pompa tekerleği) motor rotoru ile koaksiyeldir. Yağ, pompa yağı tertibatından motor ve uç kapağından çıkıştır. Motor kablolama kafası uç kapağına yerleştirilmiştir. Uç kapağın yağ çıkış geçişinde tek yönlü bir vana sağlanır. Motor durduğunda, tek yönlü vana kapatıldığında, petrol boru hattındaki yağ yağ pompasına geri dönmeyecek ve bir sonraki hızlı çalıştırmaya elverişli olan belirli bir artık yağ basıncını koruyacaktır. Ek olarak, sistem yağ basıncındaki petrol boru hattı tıkanıklığı izin verilen değeri aştığında, yani boru veya yağ pompasının zarar görmesini önlemek için pompa yağı montaj desteğine veya uç kapağına monte edilmiş bir aşırı basınç tahliye vanası (emniyet valfi) vardır.
Farklı tipte elektrikli yağ pompası esas olarak farklı pompa yağı bileşenleridir. Pompa yağı bileşenleri çalışma prensibine göre pozitif deplasmanlı pompa ve akışkan güç pompası iki kategoriye ayrılabilir. Pozitif deplasmanlı pompa, yağ ve basınçlı yağı emmek için pompa odasının hacminin değişmesine bağlıdır, bu nedenle aralıklı yağ teslimatıdır, daha büyük yağ basıncı dalgalanmaları ve titreşim gürültüsü vardır, ancak çalışma basıncı daha yüksektir. Makaralı pompalar, dişli pompalar ve vane pompaları pozitif deplasmanlı pompalardır. Yaklaşık 200kPa makaralı pompa çalışma basıncı, 400kPa'ya kadar dişli pompası, bıçak pompası çalışma basıncı daha yüksek olabilir. İlk iki pompa daha sık kullanılır.
Akışkan güç pompası pompa tekerleği yağı akışı, momentum değişimi ve yağ basıncı nedeniyle yağ akışı tarafından tahrik edilir, sürekli bir yağ pompasıdır, basınç dalgalanması küçüktür, ancak çalışma basıncı düşüktür, büyük yağ ve düşük yağ basıncı durumları için uygundur. Eksenel akış pompası, santrifüj pompa, turbo pompa ve yan oluk pompası akışkan güç pompasıdır. Eksenel akış pompası ve yan kanal pompası yaklaşık lOOkPa ve diğer ikisi yaklaşık 300kPa basınçta çalışır. Türbin pompası ve yan oluk pompası daha fazla kullanıldı.
