https://www.jonyautoparts.com/products
Hava akış yönüne bağlı olarak üç genel karbüratör tipi vardır. Birincisi, havanın alttan girip üstten çıktığı ve akış yönünün yukarı doğru olduğu yukarı çekiş tipidir. Yukarı çekişli karbüratörün dezavantajı, püskürtülen yakıt damlacıklarını hava sürtünmesi ile kaldırması gerekmesidir. Bu nedenle, nispeten küçük karıştırma tüpü ve boğazı için tasarlanmalıdır, böylece düşük motor hızlarında bile hava hızı yakıt parçacıklarını kaldırmak ve taşımak için yeterli olur. Aksi takdirde, yakıt damlacıkları, motora yalnızca zayıf bir karışım sağlayarak ayrılma eğilimindedir. Öte yandan, karıştırma tüpü sonlu ve küçüktür, bu nedenle yüksek hızlarda motora yeterince hızlı bir oranda karışım sağlayamaz.
Bu dezavantajın üstesinden gelmek için aşağı çekişli karbüratör benimsenmiştir. Hava ve karışımın genellikle aşağı doğru bir seyir izlediği, giriş manifoldundan daha yüksek bir seviyeye yerleştirilir. Burada yakıtın yukarı çekişli karbüratörlerde olduğu gibi hava sürtünmesi ile kaldırılması gerekmez, hava hızı düşük olsa bile yerçekimi ile silindirlere doğru hareket eder. Bu nedenle, karıştırma borusu ve boğazı büyük yapılabilir, bu da yüksek motor hızlarını ve yüksek spesifik çıktıları mümkün kılar.
1) Sabit Şok Karbüratör:
Sabit jikleli karbüratörde hava ve yakıt akış alanları her zaman sabit tutulur. Ancak yakıt ve hava akışına neden olan basınç farkı veya çöküntü, motordaki talebe göre değişmektedir. Solex ve Zenith karbüratörleri bu sınıfa aittir.
2) Sabit Vakum Karbüratör:
Sabit vakumlu karbüratörde (bazen değişken jikleli karbüratör olarak da adlandırılır) hava ve yakıt akış alanları motordaki talebe göre değiştirilirken, vakum her zaman aynı tutulur. SU ve Carter karbüratörleri, Tils sınıfına aittir.
3) Çoklu Venturi Karbüratör:
Çoklu venturi sistemi, çift veya üçlü venturi kullanır. Takviye venturi ana venturi içinde eşmerkezli olarak bulunur. Boost venturi'nin tahliye kenarı ana venturi boğazında bulunur. Takviye venturi, daha büyük ana venturi'nin boğazının yukarısına yerleştirilmiştir. Boost venturi'den toplam hava akışının yalnızca bir kısmı geçer. Şimdi boost venturi çıkışındaki basınç, ana venturi boğazındaki basınca eşittir. Yakıt nozulu, boost venturi'nin boğazında bulunur.
https://www.jonyautoparts.com/products